스파크 (Spark) 경차 단종된 이유

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스파크 (Spark) 경차 단종된 이유  마티즈의 뒤를 이어 한국 경차의 한 축을 담당했던 **쉐보레 스파크(Spark)**는 2022년 9월 생산을 종료하며 역사 속으로 사라졌습니다. 30년 넘게 이어진 한국지엠(GM)의 경차 계보가 끊긴 데에는 몇 가지 결정적인 이유가 있습니다. 1. GM의 글로벌 전략 변화: "수익성 우선" 가장 큰 이유는 본사인 제너럴 모터스(GM)의 포트폴리오 재편입니다. 저마진 구조 탈피: 경차는 대당 마진(이익)이 매우 낮습니다. GM은 수익성이 낮은 소형 해치백 대신 마진이 높은 SUV(스포츠유틸리티차량)와 CUV(크로스오버) 중심으로 라인업을 개편했습니다. 전기차(EV) 집중: GM은 '얼티엄' 플랫폼을 기반으로 한 전기차 전환에 대규모 투자를 진행 중이며, 내연기관 경차에 대한 재투자 계획을 철회했습니다. 2. 창원공장의 생산 라인 전환 스파크를 생산하던 창원공장은 GM의 글로벌 전략 거점으로 재탄생했습니다. 차세대 CUV(트랙스 크로스오버)  생산: GM은 창원공장에 약 9,000억 원을 투자해 최첨단 도장공장과 생산 설비를 갖췄습니다. 이 설비는 스파크 대신 수출 효자 종목인 '트랙스 크로스오버'를 생산하는 데 최적화되었습니다. 혼류 생산의 한계: 한 라인에서 경차와 CUV를 동시에 만드는 것은 효율성과 수익성 측면에서 부정적이라는 본사의 판단이 있었습니다. 3. 경차 시장의 트렌드 변화와 판매 부진 소비자들의 취향 변화도 단종을 앞당겼습니다. SUV 선호 현상: "작아도 높은 차"를 선호하는 트렌드에 따라 경차 시장 내에서도 해치백 형태인 스파크보다는 SUV 스타일인 현대 캐스퍼나 공간 활용성이 좋은 기아 레이로 수요가 옮겨갔습니다. 북미 수출 중단: 스파크의 주요 시장 중 하나였던 북미에서 소형차 인기가 급락하며 수출 물량이 크게 줄어든 점도 생산 유지의 명분을 약화시켰습니다. 💡 요약하자면 스파크는 차 자체가 부족해서라기보다,...

15세기 ~ 17세기 대항해시대 실제로 해적들은 어느 지역에 가장 많이 활발하게 있었을까?



대항해시대 실제로 해적들은 어느 지역에 가장 많이 활발하게 있었을까?


15세기부터 17세기까지의 "대항해시대(Age of Exploration)" 는 유럽 열강들이 새로운 무역로와 식민지를 개척하면서 해상 무역이 폭발적으로 증가한 시기였습니다. 이와 동시에, 막대한 부가 오가는 해상 교통로 주변에서는 해적 활동 역시 가장 활발하게 일어났습니다.

대항해시대에 해적들이 가장 많이, 그리고 활발하게 활동했던 지역은 크게 세 곳으로 요약할 수 있습니다.


1. 카리브해 (Caribbean Sea)

"해적의 황금기(Golden Age of Piracy)"의 무대 (주로 16세기 후반 ~ 17세기) 이곳은 아마도 대중매체를 통해 가장 잘 알려진 해적들의 본거지일 것입니다. 카리브해는 해적 활동이 가장 번성했던 중심지였습니다.

주요 활동 배경: 스페인 제국이 멕시코와 페루 등 신대륙에서 채굴한 막대한 금과 은을 싣고 유럽으로 귀환하는 "보물선단(Treasure Fleet)" 의 항로였기 때문에 해적들에게 가장 매력적인 표적이 되었습니다.


※ 주요 세력

- 사략선(Privateer): 영국, 프랑스, 네덜란드 등 스페인의 경쟁국들이 왕실의 공식 허가를 받아(나포 허가서, Letter of Marque) 스페인 선박을 공격하던 합법적인 해적들입니다. 이들은 국가의 대리인 역할을 하며 해상 전쟁을 수행했습니다.


- 버커니어(Buccaneer): 17세기 중반부터 자메이카의 "포트 로열(Port Royal)" 이나 아이티 북서쪽의 토르투가(Tortuga) 섬을 거점으로 삼아 활동한 해적들입니다. 이들은 주로 스페인 선박과 식민지를 공격했습니다.


- 지리적 이점: 복잡한 섬들과 얕은 암초 지대가 많아 추격을 피하고 숨기 좋았으며, 나소(Nassau) 등 해적들에게 물자 보급과 약탈품 거래를 허용하는 항구 도시들이 생겨났습니다.


2. 지중해와 북아프리카 해안

바르바리 해적 (Barbary Pirates)의 영역 (15세기~17세기) 카리브해가 서쪽 대서양의 중심이었다면, 지중해는 동쪽 해상 무역의 중심이었습니다. 이곳에서는 북아프리카의 해적들이 위세를 떨쳤습니다.


- 주요 활동 배경: 15세기 이후 오스만 제국의 영향권 아래 있던 알제, 튀니스, 트리폴리 등 북아프리카 해안(바르바리 해안)에 거점을 둔 이슬람 해적들입니다. 이들은 기독교 유럽 국가들의 상선과 해안 마을을 공격했습니다.

- 주요 활동: 지중해 전역을 휩쓸며 노예 무역과 약탈을 일삼았으며, 그 활동 범위는 유럽 대륙을 넘어 포르투갈, 스페인 해안은 물론, 심지어 북해와 아이슬란드까지 미쳤다는 기록이 남아있습니다.


※ 특징: 이들은 지중해 무역의 번성과 함께 더욱 번성했으며, 유럽 국가들은 이들의 위협 때문에 선박 보호에 막대한 비용을 지출해야 했습니다.


3. 대서양 연안 및 아프리카 서부 해안

무역로의 경유지 (16세기~17세기)

대서양을 횡단하는 주요 무역로 주변과 대륙 간 무역의 경유지 역시 해적들의 주요 사냥터였습니다.


- 아프리카 서부 해안: 유럽에서 카리브해나 인도양으로 향하는 선박이 반드시 거쳐야 하는 곳이었습니다. 노예 무역선과 아프리카에서 생산된 금, 향료 등을 싣는 선박이 해적들의 표적이 되었습니다.


- 북미 대륙 동부 연안: 특히 17세기 후반 이후 카리브해에서 활동하던 해적들이 북미의 조지아, 캐롤라이나 등으로 활동 무대를 넓히면서 해적 활동이 증가했습니다.


요컨대, 스페인의 보물이 오가던 카리브해와 동서양 무역의 교차로였던 지중해가 대항해시대 해적들의 양대 산맥이자 가장 활발했던 활동 지역이라고 볼 수 있습니다.

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