스파크 (Spark) 경차 단종된 이유 

마티즈의 뒤를 이어 한국 경차의 한 축을 담당했던 **쉐보레 스파크(Spark)**는 2022년 9월 생산을 종료하며 역사 속으로 사라졌습니다. 30년 넘게 이어진 한국지엠(GM)의 경차 계보가 끊긴 데에는 몇 가지 결정적인 이유가 있습니다.

1. GM의 글로벌 전략 변화: "수익성 우선"

가장 큰 이유는 본사인 제너럴 모터스(GM)의 포트폴리오 재편입니다.

저마진 구조 탈피: 경차는 대당 마진(이익)이 매우 낮습니다. GM은 수익성이 낮은 소형 해치백 대신 마진이 높은 SUV(스포츠유틸리티차량)와 CUV(크로스오버) 중심으로 라인업을 개편했습니다.

전기차(EV) 집중: GM은 '얼티엄' 플랫폼을 기반으로 한 전기차 전환에 대규모 투자를 진행 중이며, 내연기관 경차에 대한 재투자 계획을 철회했습니다.

2. 창원공장의 생산 라인 전환

스파크를 생산하던 창원공장은 GM의 글로벌 전략 거점으로 재탄생했습니다.

차세대 CUV(트랙스 크로스오버) 

생산: GM은 창원공장에 약 9,000억 원을 투자해 최첨단 도장공장과 생산 설비를 갖췄습니다. 이 설비는 스파크 대신 수출 효자 종목인 '트랙스 크로스오버'를 생산하는 데 최적화되었습니다.

혼류 생산의 한계: 한 라인에서 경차와 CUV를 동시에 만드는 것은 효율성과 수익성 측면에서 부정적이라는 본사의 판단이 있었습니다.

3. 경차 시장의 트렌드 변화와 판매 부진

소비자들의 취향 변화도 단종을 앞당겼습니다.

SUV 선호 현상: "작아도 높은 차"를 선호하는 트렌드에 따라 경차 시장 내에서도 해치백 형태인 스파크보다는 SUV 스타일인 현대 캐스퍼나 공간 활용성이 좋은 기아 레이로 수요가 옮겨갔습니다.

북미 수출 중단: 스파크의 주요 시장 중 하나였던 북미에서 소형차 인기가 급락하며 수출 물량이 크게 줄어든 점도 생산 유지의 명분을 약화시켰습니다.

💡 요약하자면

스파크는 차 자체가 부족해서라기보다, **"돈이 더 되는 차(트랙스 크로스오버)를 더 많이 만들기 위한 공간 확보"**를 위해 희생된 측면이 큽니다. 실제로 스파크는 단종 후에도 '고강성 강판(71.7%) 사용' 등 뛰어난 안전성 덕분에 중고차 시장에서 여전히 인기가 높습니다.